نگاهی به هیوندای اسکوپ کوپه - باشگاه فوتبال بارسلونا

این مورد در حدی بود که کل فروش اسکوپ در فاصله سال های 1988 تا 1995 در بازار آمریکای شمالی به کمتر از 82 هزار دستگاه محدود شد. در ایران اسکوپ حرف چندانی برای گفتن نداشت و به کل قافیه را به سوپرا دهه 90 و محصولاتی نظیر میتسوبیشی 3000 واگذار کرد. مدل 1993 اسکوپ که در این تصویر، ماندگاری قابل قبولی از خود بروز داده، هم اینک پس از حدود 25 سال کار بهایی 62 میلیون تومانی دارد.

این محصول 4.21 متری که در ایران از موتور 115 اسبی چهار سیلندر با حجم 1500سی سی و 12سوپاپ بهره می برد، بعدها جای خود را به سری کوپه تی یا تیبوران داد که در سه نسل پیاپی تا اواخر سال 2007 فراوری شد و موفقیت چندانی هم کسب نکرد. این موضوع البته همیشه یکی از پاشنه های آشیل هیوندای بوده است.

هیوندای هیچ وقت نتوانسته یک سازنده شش دانگ باشد. این شرکت نه مثل تویوتا بوده که از سوپرا و سلیکا تا لندکروزر و کمری و هایلوکس را در یک دوره با هم بسازد و بالاترین استانداردهای آن رده را جابه جا کند. مثل بنز و ب.ام.و هم نیست که بتواند خودروهایی بسازد که هم لوکس به نظر برسند و هم زیبا و هم خوش دست باشند. هیوندای خیلی اگر بتواند هنر کند، خودرویی مالی و امن بسازد که طراحی خوبی داشته باشد. ولی انتظار یک خودرو جذاب و زیبا که کیفیت بالایی داشته باشد و هندلینگش هم خوب باشد، اقلا تا امروز در واقعیت نمودی نداشته است. البته از زمان ورود آلبرت بیرمن به بخش مهندسی شرکت، هیوندای تحولاتی را پشت سر گذاشته که در مدل های سری N شرکت هویداست ولی این تغییر آنقدر عمیق نیست. ممکن است بعدها این رویه به شکل گسترده و ملموس به ساخت محصول یا محصولاتی شش دانگ و درجه یک تبدیل گردد.